Nusipirkau droną. Ar galiu tiesiog išeiti į lauką ir skristi?
Nusipirkai naujausią DJi droną kurį rekomendavo draugelis, išpakavai, įkrovei baterijas ir jau aišku nori kuo greičiau lįst laukan ir kelt jį orą.
5/16/2026
Atrodo paprasta: juk tai tik mažas dronas, ne Cesna lėktuvas. Bet vos tik dronas pakyla nuo žemės, jis patenka į oro erdvę, kurioje galioja tam tikros taisyklės. Čia panašiai kaip ir KET su automobiliais.
Nors daug kas Facebook komentaruose prieštaraus, taisyklės nėra sukurtos tam, kad sugadintų hobį.
Dronų taisyklės egzistuoja dėl kelių labai paprastų priežasčių: kad nekeltume pavojaus žmonėms, netrukdytume pilotuojamiems orlaiviams, nepažeistume privatumo ir nesukurtume situacijų, po kurių visa dronų bendruomenė gauna dar daugiau ribojimų.
Šis įrašas yra pirmoji dalis apie teisinius reikalus (viso jų bus 3-4). Čia nesileisiu į visas A1, A2, A3 pakategorių subtilybes — tam bus atskira dalis. Šiame tekste tikslas paprastas: susidėlioti pagrindus.
Kodėl egzistuoja taisyklės?
Čia matyt vėl valdžia kažką prisigalvojo, kad tik mus daugiau pareguliuotų. Visgi – ne vien dėl to. Jei nebūtų KET kelyje - spėju tikrai bijočiau išlįsti pro namų duris išvažiuoti į kelią. Tuo labiau sėst už motociklo vairo.
Dalijimasis oro erdve
Dronas skraido oro erdvėje. Jis ne šiaip ant žolės vartos - bet realiai yra pakilęs į orą. Skirtingai nei daugelis galvoja - oro erdvė nėra laisva, niekieno zona. Dalis apskritai galvoja - “virš mano stogo - mano oro erdvė - mano taisyklės”. Oro erdvėje skraido ne tik paukščiai ir uodai, bet dar ir kiti pilotuojami orlaiviai: komercinių oro linijų lėktuvai, sraigtasparniai, sklandytuvai, oro balionai, medicininis oro transportas, kariuomenė. Nors dauguma dronų yra nedideli - patekę į lėktuvo skrydžio trajektoriją gali sukelti pavojingą situaciją.
Gedimai ir potenciali žala
Sugedęs dronas nekrenta „teoriškai“ – jis krenta realybėje. Net ir techniškai tvarkingas dronas gali prarasti ryšį. Pakanka staigiai pasikeisti oro sąlygoms ir jos jau gali paveikti droną. Atrodo 750 g sveriantis dronas nėra jau labai sunkus, bet tikrai nenorėčiau, kad ir toks dronas man ant galvos nukristų Vingio parke koncerto metu. Toliau, dronuose dažniausiai būna naudojamos Ličio polimerų (LiPo) arba Ličio jonų (Li-ion) baterijos. Tikėtina yra tekę girdėti apie užsidegusius elektromobilius? O dar GPS signalų trikdymas - prasidėjus karui Ukrainoje - tai jau nieko nebestebina. 2025 m. vasarą buvo pilna pranešimų apie dėl GPS trikdžių kontrolę praradusius ir nežinia kur nuskridusius dronus.
Privatumas ir saugumas
Šiandien jau sunkiai įsivaizduoju droną be kameros. Jais galima ne tik įvairius renginius filmuoti, gražius kalnų ar upių foto kadrus daryti. Čia iškyla ir privatumo bei saugumo klausimai. Teko girdėti apie ilgapirščius, kurie dronais apžiūrinėja žmonių sodybas ieškodami taikinių vagystėms.
O šiaip ir ne tik mūsų asmeninio privatumo, bet ir nacionalinio saugumo klausimai jei keliami dronai šalia karinių ar strateginių infrastruktūros objektų.
Bendruomenė
Kiekvienas neatsakingas skrydis paveikia ne tik konkretų pilotą, bet ir visą bendruomenę. Po garsesnių incidentų prie oro uostų dažniausiai atsiranda nauji draudimai, ribojimai ar papildomi reikalavimai — net ir tiems, kurie visada skraido atsakingai.
O bet tačiau … taisyklės nėra skirtos tam, kad uždraustų skraidyti. Priešingai – jos leidžia suprasti, ką galima daryti saugiai ir legaliai.
Kas reguliuoja dronus?
Didžioji dalis taisyklių susijusių su dronai nėra sukurtos Lietuvoje. Lietuva priklauso Europos Sąjungai (ES), todėl ir dronų reguliavimas didžiąja dalimi suvienodintas visoje ES. Iš čia - pagrindinės taisyklės, dronų klasės, pilotų licencijos, skrydžių kategorijos galioja beveik identiškai visoes ES šalyse. Ir tai yra labai patogu, nes:
Užsiregistravus Lietuvoje - nebereikia registruotis kitoje šalyje, kai norisi iškėlt droną atostogų metu Kroatijoje
pažymėjimai/licencijos galioja visoje EC
reguliavimo logika šalių viduje - labai panaši
Yra du pagrindiniai dokumentai-reglamentai, kuriuos yra išleidusi ES Europos komisija:
(ES) 2019/947 įgyvendinimo reglamentas dėl bepiločių orlaivių naudojimo taisyklių ir tvarkos (nuoroda)
(ES) 2019/945 deleguotasis reglamentas dėl bepiločių orlaivių sistemų ir trečiųjų valstybių bepiločių orlaivių sistemų naudotojų (nuoroda)
EASA - European Union Aviation Safety Agency
Europos mastu dronų reguliavimą koordinuoja Europos aviacijos saugos agentūra (EASA). Ji rengia bendras rekomendacijas, metodikas ir reguliavimo kryptis visoms ES šalims. Kitaip tariant EASA siekia, kad dronų taisyklės Europoje būtų kuo labiau vienodos ir suprantamos
TKA - Transporto kompetencijų agentūra
Lietuvoje dronų priežiūrą vykdo Transporto kompetencijų agentūra (TKA). Būtent per TKA sistemą:
registruojami UAS naudotojai (dronų naudotojai/savininkai);
laikomi A1/A3, A2 ir STS egzaminai;
išduodami pažymėjimai;
prižiūrimas ES reglamentų laikymasis.
Jei Lietuvoje reikia kažką „oficialiai susitvarkyti“ dėl dronų, greičiausiai teks naudotis TKA sistemomis. Iš reguliavimo perpektyvos tai Nacionalinės aviacijos administracija.
AB Oro navigacija
Prieš skrydį būtina pasitikrinti oro erdvės ribojimus. Oro erdvės ribojimai gali būti laikini (vykstant kokioms kariuomenės pratyboms) ar nuolatiniai (pasienio zona, oro uosto ir aplinkinė teritorija, ir pan.) Lietuvoje tam naudojamas UTM žemėlapis:
Jame galima matyti:
draudžiamas zonas;
ribojamas zonas;
maksimalų leidžiamą aukštį;
papildomas sąlygas skrydžiams (jei teritorija ribojama - su kuo reikia susisiekti, kad gauti leidimą (jei įmanoma jį ten gauti)).
Pagrindinės sąvokos
Pagrindinės sąvokos, su kuriomis galima susidurti skaitant su dronais susijusius dokumentus:
BO - bepilotis orlaivis, arba tiesiog dronas.
UAS (Unmanned aircraft system) - BO sistema: visa įranga reikalinga dronui skristi, t.y. pats dronas, valdymo pultelis, drono baterijos, akiniai (jei kalbama apie FPV droną)
UAS naudotojas - drono savininkas.
UAS naudotojo registracijos numeris - registracijos numeris gaunamas užsiregistravus Nacionalinės aviacijos administracijos sistemoje. Lietuvoje Nacionalinės aviacijos administracijos rolę atlieka Transporto Kompetencijų Agentūra (TKA). Šiuo registracijos numeriu turi būti paženklinti visi drono savininko dronai. Ženklinimas gali būti lipduku ar tiesiog numerio užrašymas markeriu.
Nuotolinis pilotas - drono pilotas - asmuo, kuris skraidina droną (neretai - UAS naudotojas ir Nuotolinis pilotas - vienas ir tas pats žmogus). Nuotolinis pilotas visada privalo būti susipažinęs su drono gamintojo instrukcija.
VLOS (Visual Line of Sight) - Tiesioginio matomumo linija/riba - tai oro erdvė kurioje esant dronui jo nuotolinis pilotas jį dar mato plika akimi be papildomų priemonių tokių kaip žiūronai ir pan.
BVLOS (Beyond VLOS) - už tiesioginio matomumo linijos/ribos - tai oro erdvė kurioje esant dronui jo nuotolinis pilotas jau nebemato visai arba turi naudoti papildomas priemones kad pamatytų (žiūronai ar kita įranga)
BO stebėtojas - oro erdvės stebėtojas arba dar tiesiog stebėtojas - papildomas asmuo stebintis droną. Šis asmuo būna supažindintas su atliekamu drono skrydžiu.
Oro erdvės stebėtojas - asmuo, padedantis drono pilotui tuo, kad be pagalbinių priemonių stebi, ar oro erdvėje, kurioje vykdomas skrydis dronu, nėra galimų pavojų.
Pašaliniai asmenys - asmenys kurie nėra supažindinti su atliekamu skrydžiu ir jame niekaip nedalyvauja.
Žmonių sambūris - taip pat naudojama sąvoka žmonių minia. Tai būrys žmonių, kurie dėl didelio jų skaičiaus (tankio) negali staigiai imti ir išsiskirstyti. Minios pavyzdžiai: sporto, kultūros, religiniai ar politiniai renginiai, perpildyti paplūdimiai ar parkai, gatvės ir pan.
Maksimali pakilimo masė - (MTOM - Maximum takeoff mass) maksimali leidžiama masė, su kuria yra leidžiama dronui pakilti. Į ją įeina: pats dronas, baterijos (fiksuoto sparno tipo dronams - kuras), drono krovinys (jei toks yra).
Skrydžių kategorija - priklausomai skrydžio pobūdžio yra trys kategorijos: Atviroji (A), Specialioji ir Sertifikuotoji (apie jas šiek tiek žemiau). Tiek specialioji, tiek Sertifikuotoji - reikalauja didelio išankstinio pasiruošimo. Šiame puslapyje 99.99% turinio bus susiję su A kategorijos skrydžiais.
Pakategorė - Atviroji kategorija skirstoma į tris smulkesnes kategorijas (pakategores): A1, A2 ir A3. Priklausomai nuo skrydžio pobūdžio (arti žmonių ar ne), bei nuo drono klasės. Kiti jas vadina tiesiog sub-kategorijomis.
Naudojimo leidimas - Nacionalinės aviacijos administracijos išduotas leidimas vykdyti didesnės rizikos ir sudėtingesnį skrydį dronu.
Drono klasė - nuo 2024 m. sausio 1d. visi parduodami dronai turi turėti C klasės žymėjimą (C0, C1, C2, C3, C4, C5 ar C6). Pagrindinis parametras nustatanti klasę - drono masė ir MTOM. Jei dronas pagamintas iki 2024m. - priklausomai nuo jo masės, jis gali būti skraidinamas tik A1 arba A3 pakategorėje.
UAS geografinės zonos - dėl saugos, saugumo, privatumo ar aplinkos priežasčių, atitinkamos institucijos vietovių oro erdvių skirstymas į draudžiamas, ribojamas ir palengvinančias geografines zonas.
UTM Skrydžių žemėlapis - Oro erdvės ribojimų žemėlapis (nuorodos prieš tai sekcijoje). Kiekviena šalis turi savo žemėlapius. Būna bendriniai žemėlapiai visiems aviacijos dalyviams ir žemėlapiai pritaikyti dronų pilotams.
Pirmumo teisė - Čia labiau taisyklė, nei kad savoka, bet ... Griežtai ir visais atvejais be išimties dronai privalo suteikti pirmumo teisę pilotuojamiems orlaiviams (lėktuvai, oro balionai, sklandytuvai ir t.t. viskas kas turi savyje žmogų) ir laikytis nuo jų kuo toliau.
Drono Registracija (UAS naudotojo registracija)
Nors teigiama, kad registruoti reikia tik tuos dronus, kurie yra virš 250 g, tačiau čia pat pridedama “arba lengvesni bet kuriuose yra jutiklis, kuriuo galima fiksuoti asmens duomenis” - kitaip tariant kamera. Neįsivaizduoju drono be kameros. Na nebent tai žaislinis dronas - bet reguliavimas nurodo, kad dronai-žaislai neregistruojami. Taigi, nesiparinam ir registruojamės bet kokiu atveju.
Itin paprasta procedūra - einate į tam skirtą TKA sistemą: sertifikatai.tka.lt ir užsiregistruojate. Rezultate gaunate pažymėjimą, kuris galioja visoje Europos sąjungoje.
Dronų pilotų pažymėjimai
Savo tekstuose dronų pilotų pažymėjimą dažniau vadinu dronų licencija.
Jų yra keletas:
A1/A3: tereikia išklausyti/perskaityti internetinių mokymų kursą, kuris pateikiamas toje pačioje TKA sistemoje, bei toje pačioje sistemoje išlaikomas. Kursą perskaičiau per porą vakarų prieš miegą, ir trečią vakarą tiesiog išsilaikiau.
A2: egzaminas laikomas TKA klasėje (šalia Vilniaus oro uosto). Galima neturėti A1/A3 licencijos, tiesiog reikės atsakyti į daugiau klausimų. Egzaminas tikrai sudėtingesnis ir jam reikalingas papildomas pasiruošimas.
STS: identiškai kaip ir A2 licencijai. Egzaminas dar sudėtingesnis ir jam jau tikrai verta nemažai ruoštis. Taip pat nėra būtina turėti A1/A3 ar A2 licencijų - tiesiog teks atsakyti į daugiau klausimų.
Rezultate gaunate pažymėjimą:
Priklausomai nuo kokį egzaminą laikėte - tokį žymėjimą dešinėje viršuje matysite (A1/A3, A2, STS).
Prisipažinsiu, prieš laikydamas A2 ir STS egzaminus dalyvavau vienos dienos mokymuose, kuriuos organizavo Lietuvos bepiločių orlaivių naudotojų asociacija (LBONA)
Draudimas
Ar reikia jį turėti?
Europos komisija išleidusi reglamentus draudimo būtinumo nustatymą paliko vietinėms institucijoms.
Kaip nurodžiusi EASA, atliekant skrydžius su dronais iki 20kg turėti draudimą nėra privaloma. Tokios pat taisyklės galioja ir Lietuvoje - turėti draudimą nėra privaloma, tačiau rekomenduojama.
Kitose šalyse kaip pvz. Austrija - privaloma. 2025 m. kelionės į Kroatiją metu - dėl viso pikto buvau išsiėmęs civilinės atsakomybės draudimą. Teko kreiptis į visas draudimo bendroves, nes įprasti kelionių ar civilinės atsakomybės draudimai - dronais padarytą žalą labai aiškiai ir vienareikšmiškai priskiria prie nedraudžiamųjų įvykių. Tik dvi bendrovės teikėsi suteikti tinkamą draudimą. Viena bendrovė paprašė pateikti užpildytą klausimyną, kuris labiau priminė draudimą ne dronui, o pramoginiam nedideliam keleiviniam lėktuvui. Kita, kurią ir pasirinkau, aiškiai nurodė, kad dronas turi būti iki 3 kg. ir pilotuojamas nekomercinei veiklai. Abu dronai kuriuos vežiaus - atitiko šias sąlygas. Tik kad draudžiama suma “tik” 30 tūkst. Eur. Austrijoje draudimo suma turi būti 900 tūkst. Eur :) Didžiąją dalį laiko kol važiavom pro Austriją - lijo, tai net nebuvo pagundos nusižengt. Tačiau apie keliones ir iššūkius (su dronais) jų metu - bus dar atskirų įrašų.